г. Челябинск
 

Купить Автомобили МАЗ 537 в Челябинске | Конверсионная техника и запчасти

Техника
Основные
характеристики
Масса: 18,975-22,5 т.
Мощность двигателя: 375-525 л.с.
Трансмиссия: АКПП 3
Все характеристики Запросить стоимость
Описание
Запчасти для этой техники

Автомобиль МА3 537

Тягач предназначен для транспортировки грузов массой - до 50 тонн на полуприцепах ЧМЗАП-9990, ЧМАЗП-5247Г, КЗКТ-9101  и другие. Кабина тягача - металлическая, двух дверная, четырехместная, оборудована дополнительным независимым отопителем. С 1959 по 1963 год МАЗ выпускал седельный тягач МАЗ-535В. Условия эксплуатации автомобиля заставили установить на эту модификацию балансирную безрессорную подвеску задней тележки, вместо рычажно-торсионной подвески, и новые 16-слойные шины. Однако мощность этого тягача уже не устраивала заказчика. 
В 1960 году на базе МАЗ-535В был разработан седельный тягач МАЗ-537. Основным отличием от МАЗ-535В являлся новый Двигатель повышенной мощности Д12А-525. Значительно возросла грузоподъемность и динамические характеристики тягача.

1.png2.png3.png

Была увеличена база, взамен 1б-слойных шин с регулируемым давлением воздуха автомобиль получил 24-слойные шины с постоянным давлением (4,5 кг/ем2), была изменена форма вентиляционных люков на моторном отсеке. На МАЗ-537 отсутствовали лебедка и коробка отбора мощности, которые позднее устанавливалась на его модификациях. После перехода ПСКТ (производством специальных колесных тягачей) МАЗа на выпуск семейства автомобилей МАЗ-543, производство седельных тягачей МАЗ-537 в 1963 году было передано на КЗКТ, где они выпускались - до 1990 года, пока их не заменили тягачи КЗКТ-7428. 

Автопоезда, в состав которых входили седельный тягач МАЗ-537 и полуприцепы ЧМЗАП-52476, ЧМАЗП-5247Г, ЧМЗАП-9990 (позднее КЗКТ-9001), предназначались для буксировки по дорогам с твердым покрытием или по грунтовым дорогам, имевших достаточную несущую способность, гусеничной военной техники, крупногабаритных, неделимы, длинномерных грузов.

1.png

Модификации:

МАЗ 537Б - шасси для стартового агрегата на колесном ходу (то есть пусковая установка) 2П20 конструкции ЦКБ ТМ для ОТРК 9К72 «Эльбрус». МАЗ-5376 поступил на испытания, в начале 1961 года, но их не выдержал из-за недостаточной прочности рамы. Однако, после сравнительных испытаний колёсных и гусеничных пусковых установок, первые доказали «большую практичность», они обеспечивали минимальные вертикальные ускорения при движение по различным дорогам и местности, имели более долговечную ходовую часть, экономическую эффективность, меньшую удельную трудоемкость обслуживания и так далее. В итоге были выработаны новые требования к машинам такого назначения, а затем, уже на их основе, создано оригинальное специальное колёсное шасси МАЗ-543, производство которого началось в 1962 году;

МАЗ-537В - выпуск, которого начался в 1963 году, входил в состав стартового агрегата САРД-1 (СТА-30) комплекса дальней беспилотной фото и радиотехнической разведки ДБР-1 «Ястреб». Предназначался для буксировки специального двухосного полу-

прицепа стартовой установки СУРД- i (СТ-30) общей массой - до 40 тонн От базовой модели автомобиль отличался сдвинутым назад, на 345 мм ССУ, вертикальная нагрузка на- которое, была ограничена до 18 тонн;

МАЗ-537Г - отличался от МАЗ-537 наличием лебёдки (аналогичной устанавливаемой на тягаче МАЗ-537А), предназначенной для облегчения погрузочно-разгрузочных работ, а также для самовытаскивания и вытаскивания застрявшей техники. Лебёдка была смонтирована на раме позади моторно-трансмиссионного отсека и закрывалась довольно большим, похожим на ящик, капотом.

Вертикальная нагрузка на ССУ была увеличена - до 27 тонн, а снаряженная масса автомобиля с лебёдкой составила 22,3 тонны.

Полная масса буксируемого полуприцепа - 68 тони Выпуск этой самок распространенной модификации был начат в 1964 году. На базе шасси МАЗ-537Г выпускалась машина технической помощи МТП-А4;

МАЗ-537Д - седельный тягач, выпуск которого начался в i964 годy, был оборудован генераторной установкой и предназначался для буксировки  специальных полуприцепов ракетных комплексов общей массой - до 65 тонн Генераторная установка тягача  состояла из трёхфазного генератора переменного тока и пускорегулирующей аппаратуры  для питания током агрегата специального назначения. Генератор спецоборудования пригодился во вращение от коробки отбора мощности с помощью карданного вала. Кроме того, для подзарядки аккумуляторов была предусмотрена установка автономного зарядного агрегата АБ-1-П/30-1;

МАЗ-537Е - седельный тягач, отличавшийся от МАЗ-537В наличием отбора мощности от повышающей передачи на редуктор привода генераторной установки переменного тока. Дополнительно устанавливались кронштейны для редуктора привода генераторной установки, служившей для электропривода колес полуприцепа с активным приводом общим весом - до 68 тонн. Выпускался с 1966 года;

МАЗ-537К - шасси для установки оборудования подъёмного крана 9Т35 грузоподъемностью 16 тони, предназначенного для работы в составе ОТРК 9К76 «Темп-С». Первые опытные образцы шасси МАЗ-537К в количестве 4 штука были переданы на завод «Баррикады» (г. Волгоград) в 1965 году, где монтировалось крановое оборудование.

МАЗ-537Л - (КЗКТ-537Л) - специальный балластный тягач с двигателем ЯМЗ-240НМ-1Б (500л/с) и штатным металлическим балластом (12 тонн). Автомобиль создан в 1978 году и предназначен для буксировки самолетов массой 200 тонн,буксировка прицепов массой 75 тонн по дороге с твердым покрытием, расчистки завалов способом прямой буксировки или при помощи лебедки. Максимальная скорость при буксировке самолета 20 км/ч, прицепа 65 км/ч.

МАЗ-537М - (КЗКТ-537Л) - седельный тягач с двигателем ЯМЗ-240НМ-1Б (500л/с). После перехода ПСКТ (производство специальных колесных тягачей) на выпуск семейства автомобилей МАЗ-543 производство седельных тягачей МАЗ-537 в 1963 году было передано на КЗКТ, где они выпускались до 1990 года, пока их не заменили более современные тягачи КЗКТ-7428. Впоследствии эти автопоезда нашли широкое применение и в народном хозяйстве для перевозки экскаваторов, кранов на гусеничном ходу, тяжеловесных станков, бурового оборудования и так далее.

Сравнительные технические характеристики

   МАЗ-535А  МАЗ-537 МАЗ-537А 
     Колесная формула      8*8      8*8      8*8
     Число мест в кабине      4      4      4
     Грузоподъемность, кг      7000      -      15000
     Снаряженная масса, кг      18975      21600      22500
     Полная масса, кг      25975      -      37500
     Масса буксируемого, кг      15000      65000      75000
     Габариты длинна/ширина/высота, мм        8780/2805/1915
     9130/2885/2880       9130/2885/2880
     Колесная база, мм      5750      6050      6050
     Колея колес, мм      2150      2200      2200
     Дорожный просвет, мм      475      500      500
     Радиус поворота, м      13.5      15.5      15.5
     Преодолеваемые препятствия
- глубина брода, м
- подъем, град
    
1.3
30
     
1.0
15
     
1.0
23
     Двигатель, тип      Д12А-375 (Д, V12)      Д12А-525 (Д, V12)      Д12А-525 (Д, V12)
     Рабочий объем,см     38880      38880      38880
     Мощьность двигателя л.с. об/мин.      375 (1650)      525 (2100)      525 (2100)
     Расход топлива на 100 км в л.      75      125      125
     Запас хода, км      650       650       650
     Запас топлива, л      2*350      2*420      2*420
     Максимальная скорость км/ч.      55      60      60
Запчастей не найдено. Оставьте заявку через форму обратной связи, или позвоните нам.
Заказать звонок
Заявка успешно отправлена

Наш менеджер свяжется
с вами в ближайшее время

Запросить стоимость